Nakon Južne plinske interkonekcije, američki kapital mogao bi postati ključni faktor i u izgradnji autoputa kroz Hercegovinu. U fokusu je dionica od Konjica do Mostara, s posebnim naglaskom na tunel Prenj, kao najkompleksniji infrastrukturni izazov u regiji. I dok politički vrh najavljuje dolazak američkog giganta Bechtel, institucije još uvijek vagaju potvrde.
Čović: “Bechtel želi dionicu od Konjica do Mostara”
Predsjednik HDZ-a BiH, Dragan Čović, iznio je informaciju koja bi mogla biti prekretnica za bh. infrastrukturu. Prema njegovim riječima, američka kompanija Bechtel iskazala je interes za dionicu od Konjica do Aerodroma Mostar.
“S američkim Bechtelom smo, u organizaciji iste administracije, razgovarali o hercegovačkoj trasi Koridora Vc koja povezuje Konjic s aerodromom u Mostaru,” izjavio je Čović.
Autoceste FBiH: “Fokus na procedurama i uštedama”
Iz JP Autoceste FBiH u pisanom odgovoru potvrđuju da su izmjene Glavnog projekta za ove dionice završene u periodu 2024–2025. Naglašavaju da su optimizacijom tehničkih rješenja – skraćivanjem tunela i izbjegavanjem vijadukata – ostvarene značajne racionalizacije troškova. U pisanom odgovoru koji smo dobili od JP Autoceste FBiH, potvrđeno je da preduzeće aktivno komunicira sa svjetskim igračima, ali uz strogo poštovanje zakonskih procedura.
Dok politika i institucije govore o uštedama i gigantima, Amir Variščić iz Udruženja “Zeleni Neretva” Konjic upozorava na netransparentnost i potencijalnu štetu za lokalnu zajednicu. On ističe da je dionica od Konjica preko tunela Prenj “misteriozna” i da se trasa već treći put mijenja.
„U fokusu nam je kuda će tačno proći trasa kroz Konjic i njegovu okolinu. Redovno smo obavještavali javnost putem društvenih mreža i web stranice o detaljima ove dionice. Trasa ide od Ovčara, prelazi rijeku Tršanicu i tunelom ulazi u masiv Vrtaljca, odnosno Zlatara. Tu nakratko izlazi na površinu, pa ponovo ulazi u tunel, da bi iznad Puhala vijaduktom prešla na drugu stranu, na obronke Pakline. Oni koji poznaju teren znaju da je to otprilike iznad Glavičina, odakle lijevom stranom doline Bijele i Rakovog laza stiže do glavnog tunela. Ovdje je u pitanju grad Konjic. Ljudi koji su prolazili pored velikih gradilišta znaju kako izgleda izgradnja objekata poput autoputa – od pozajmišta i deponija viška materijala, do rukovanja opasnim supstancama. Pitanje je koliko će Konjic imati stvarnih problema zbog toga. Bojim se da se problemu ne pristupa dovoljno organizovano i ujedinjeno. Moramo pokušati osigurati Konjicu što manje nedaća tokom gradnje, jer trasa prolazi svega 100 do 200 metara iznad samog centra grada i glavne raskrsnice. Iluzorno je očekivati da će se takvi radovi odvijati neprimjetno; to nam je izuzetno blizu,“ upozorava Variščić.
Variščić poziva građane da se uključe u javne rasprave prije nego što bude kasno:
„Kada se sve procedure završe i projekti dobiju potrebne dozvole, kod nas se narod obično tek tada ‘upali’, ali tada je najčešće kasno. Problem je što su ljudima ti pojmovi strani, čak i kada ministarstva koja predlažu zakone ili projekte uredno objave pozive za javne rasprave. Mi u udruženju pokušavamo te informacije distribuirati dalje, jer apsolutno sva pravna i fizička lica imaju zakonsko pravo učešća u ovim postupcima. Međutim, onog trenutka kada dokumenti dođu u skupštinske klupe, to izlazi iz domena naše ingerencije. Tada se možemo samo nadati da će naše sugestije i komentari, dati u najboljoj namjeri, biti ugrađeni u Zakon. Na kraju, možemo se samo moliti da sve prođe onako kako smatramo da je najbolje za zajednicu.“
Tunel Prenj (skoro 11 km) ostaje najveća prepreka. Ako Bechtel preuzme ovaj projekat, to bi značilo garanciju vrhunske tehnologije, ali vjerovatno i veću cijenu po kilometru.
radiokonjic.ba
25.02.2026.
alisa@radiokonjic.ba
